Mazda pertama lahir sebagai Toyo Cork Kogyo Co, Ltd, dan didirikan pertamakali di Jepang pada tahun 1920. Toyo Cork Kogyo pada tahun 1927 berganti nama menjadi Toyo Kogyo Co, Ltd. Toyo Kogyo pindah dari peralatan mesin manufaktur untuk kendaraan dengan pengenalan Produk Mazda pada tahun 1931. Toyo Kogyo juga memproduksi senjata untuk militer Jepang di seluruh kedua perang, terutama seri 30 sampai 35 jenis 99 senapan. Perusahaan ini secara resmi mulai mengadopsi nama Mazda pada tahun 1984, meskipun setiap mobil yang dijual dari awal menanggung nama itu. The R360 mazda diperkenalkan pada tahun 1960, diikuti oleh mesin Mazda pada tahun 1962.Mazda Cosmo Sport.Dimulai
pada tahun 1960, Mazda menempatkan upaya rekayasa besar dalam
pengembangan Wankel rotary sebagai cara membedakan dirinya dari
perusahaan mobil Jepang. Dimulai
dengan olahraga Cosmo terbatas-produksi tahun 1967 dan terus hari ini
dengan RX-8, Mazda telah menjadi produsen tunggal Wankel-jenis mesin
terutama dengan cara gesekan (NSU dan Citroen keduanya menyerah pada
desain selama 1970, dan Corvette prototipe upaya oleh Jenderal bermotor tidak pernah sampai ke produksi.)Upaya
ini untuk membawa perhatian pada dirinya sendiri tampaknya membantu,
seperti Mazda dengan cepat mulai mengekspor kendaraan. Model piston baik bertenaga dan rotary bertenaga membuat jalan mereka di seluruh dunia. Model
putar dengan cepat menjadi populer untuk kombinasi kekuatan yang baik
dan ringan jika dibandingkan dengan bermesin piston pesaing yang
diperlukan V6 berat atau mesin V8 untuk menghasilkan kekuatan yang sama.
The R100 dan RX terkenal seri (RX-2, RX-3, dan RX-4) memimpin upaya ekspor perusahaan.Selama
tahun 1968, Mazda mulai beroperasi resmi di Kanada (MazdaCanada)
meskipun Mazdas terlihat di Kanada pada awal tahun 1959. Pada
tahun 1970, Mazda secara resmi memasuki pasar Amerika (Mazda utara
Amerika oprations) dan sangat sukses di sana, akan sejauh untuk
menciptakan Pickup Mazda Rotary (berdasarkan pada model piston
konvensional bertenaga B-series) semata-mata untuk pembeli Amerika
Utara. Sampai hari ini, Mazda tetap produsen mobil satunya telah menghasilkan sebuah truk pickup Wankel bertenaga. Selain
itu, juga merupakan marque hanya pernah menawarkan bus-powered rotary
(Parkway Mazda, ditawarkan hanya di Jepang) atau station wagon (dalam
RX-3 & RX-4 baris untuk pasar AS).Keberhasilan rotary Mazda berlanjut sampai terjadinya krisis minyak the1973. Sebagai
pembeli Amerika (serta orang-orang di negara-negara lain) dengan cepat
berubah menjadi kendaraan dengan efisiensi bahan bakar yang lebih baik,
yang rotary bertenaga relatif haus model mulai jatuh dari nikmat. Sebuah
Toyo sudah dililit hutang Kogyo berada di ambang kebangkrutan dan hanya
diselamatkan melalui intervensi sumitomo Bank Bijak, perusahaan tidak
benar-benar berbalik pada mesin piston, karena terus menghasilkan
berbagai empat silinder model di seluruh 1970. Garis
Familia kecil khususnya menjadi sangat penting untuk penjualan di
seluruh dunia Mazda setelah tahun 1973, seperti halnya seri Capella agak
lebih besar.Mazda RX-7 (generasi pertama)Mazda kembali memfokuskan upaya dan membuat mesin rotary pilihan untuk pengendara olahraga daripada powerplant utama. Dimulai dengan ringan RX-7 pada tahun 1978 dan melanjutkan dengan modern RX-8, Mazda terus dedikasi untuk powerplant ini unik. Switch
ini dalam fokus juga mengakibatkan perkembangan lain mobil sport
ringan, piston bertenaga Mazda roadster (mungkin lebih dikenal dengan
nama di seluruh dunia sebagai MX-5 Miata atau), terinspirasi oleh konsep
Jinba Itai. Diperkenalkan
pada tahun 1989 untuk pengakuan di seluruh dunia, Roadster telah banyak
dikreditkan dengan menghidupkan kembali konsep mobil sport kecil
setelah penurunan di akhir 1970-an.
Kemitraan dengan Ford Motor CompanyDari
tahun 1979 sampai 2010, Mazda memiliki kemitraan dengan Ford Motor
Company, yang membeli saham 7% pada tahun 1979 dan pada tahun 1996,
memiliki 33,3% dari Mazda. Di
bawah administrasi Alan Mullally, Ford secara bertahap melakukan
divestasi sahamnya di Mazda dari 2008 sampai 2010, dengan Ford saat ini
memegang 3% saham Mazda dan memutuskan produksi serta hubungan
pembangunan.Kesulitan keuangan Mazda selama tahun 1960-an mengakibatkan investor perusahaan baru, Ford Motor Company. Dimulai
pada tahun 1979 dengan kepemilikan saham 7 persen keuangan, Ford mulai
kemitraan dengan Mazda yang dihasilkan dalam proyek bersama berbagai. Selama tahun 1980, Ford memperoleh saham keuangan lain 20 persen. Ini
termasuk upaya besar dan kecil di seluruh area lanskap otomotif -
terutama di bidang truk pickup (seperti Mazda B-Series, yang melahirkan
varian Courier Ford di Amerika Utara pada tahun 1972) dan mobil kecil. Misalnya,
Mazda Familia platform yang digunakan untuk model Ford seperti Laser
dan Escort, sedangkan arsitektur Capella menemukan jalan ke sedan Ford
Telstar dan olahraga Probe model. Pada tahun 2002 Ford mendapatkan sebuah saham 5 persen ekstra keuangan.Probe
ini dibangun di sebuah pabrik perakitan Mazda baru di michigan batu
datar bersama dengan sedan 626 mainstream (versi Amerika Utara dari
Capella) dan pendamping Mazda RX-6 coupe sport. (Tanaman
ini sekarang usaha Ford-Mazda sendi yang dikenal sebagai (AutoAlliance
internasional) Ford juga telah meminjamkan Mazda beberapa kapasitasnya
bila diperlukan: 121 Mazda yang dijual di Eropa dan Afrika Selatan,
untuk sementara waktu, sebuah varian dari Ford fiesta dibangun
di pabrik di Eropa dan Afrika Selatan Mazda telah. juga membuat upaya
di masa lalu untuk menjual beberapa mobil Ford di Jepang, terutama
melalui kelompok dealer Autorama.Mazda
juga membantu Ford mengembangkan tahun 1991 Explorer, yang dijual
sebagai Mazda 2 pintu-satunya Mazda Navajo dari tahun 1991 hingga 1994. Ironisnya,
versi Mazda tidak berhasil, sementara Ford (tersedia dari awal sebagai
pintu 4-atau 2-pintu model) langsung menjadi penjualan terbaik
sport-utility vehicle di Amerika Serikat dan terus gelar itu untuk lebih
dari satu dekade. Mazda
telah menggunakan Ford pickup Ranger sebagai dasar untuk American-pasar
Utara B-Series truk, mulai tahun 1994 dan terus berlanjut sampai 2010,
ketika Mazda dihentikan mengimpor B-Series nya truk ke Amerika Utara,
karena biaya yang berkaitan dengan Pajak ayam.Mazda MilleniaSetelah
lama dipegang pesona dengan teknologi mesin alternatif, Mazda
memperkenalkan mesin Miller siklus pertama untuk penggunaan otomotif
dalam sedan mewah Milenia tahun 1995. Meskipun
Millenia (dan Miller-jenisnya V6 engine) dihentikan pada tahun 2002,
perusahaan baru-baru ini memperkenalkan jauh lebih kecil Miller-siklus
empat-silinder mesin untuk digunakan dalam Demio yang mulai tahun 2008. Seperti
kepemimpinannya di Wankel tecnology, Mazda tetap (sejauh ini) hanya
untuk mobil telah menggunakan mesin Miller-siklus di alam otomotif.Mazda 3Kesulitan
keuangan lebih lanjut di Mazda selama tahun 1990 (sebagian disebabkan
oleh kerugian yang terkait dengan krisis keuangan Asia tahun 1997)
menyebabkan Ford untuk meningkatkan sahamnya untuk kepentingan 33,4
persen mengendalikan pada Mei 1996. Pada
bulan Juni 1996, Henry Wallace diangkat Presiden, dan ia mulai
restrukturisasi Mazda dan pengaturan pada arah strategis baru. Dia
meletakkan arah baru untuk merek termasuk desain marque Mazda hadir, ia
menggelar rencana produk baru untuk mencapai sinergi dengan Ford, dan
ia meluncurkan inovasi digital Mazda program untuk mempercepat
pengembangan produk baru. Pada
saat yang sama, ia mulai mengambil kendali dari distributor di luar
negeri, dealer dirasionalisasikan dan fasilitas manufaktur, dan
mengemudi efisiensi sangat dibutuhkan dan pengurangan biaya dalam
operasi Mazda. Sebagian besar karya awalnya menempatkan Mazda kembali ke profitabilitas dan meletakkan dasar untuk kesuksesan masa depan. Wallace
digantikan oleh James Miller pada bulan November 1997, diikuti pada
bulan Desember 1999 oleh Ford Mark Fields eksekutif, yang telah
dikreditkan dengan memperluas jajaran produk baru Mazda dan memimpin
perubahan selama awal 2000-an. Pengaruh
Ford meningkat selama tahun 1990-an memungkinkan Mazda untuk mengklaim
perbedaan lain dalam sejarah, setelah dipelihara kepala lahir di negeri
asing pertama dari sebuah perusahaan mobil Jepang, Henry Wallace.Di
tengah krisis keuangan dunia pada musim gugur tahun 2008, muncul
laporan bahwa Ford sedang mempertimbangkan penjualan sahamnya di Mazda
sebagai cara merampingkan basis asetnya. [7] BusinessWeek menjelaskan
aliansi antara Ford dan Mazda telah menjadi salah satu yang sangat
sukses ,
dengan Mazda tabungan mungkin $ 90.000.000 per tahun dalam biaya
pengembangan dan Ford "beberapa kali" itu, dan bahwa penjualan sahamnya
di Mazda akan menjadi ukuran putus asa [8] Pada tanggal 18 November
2008., Ford mengumumkan bahwa mereka akan menjual
20% saham di Mazda, membawa sahamnya menjadi 13,4%, dan menyerahkan
kendali perusahaan [9]. [10] Keesokan harinya, Mazda mengumumkan bahwa,
sebagai bagian dari kesepakatan, pihaknya membeli kembali 6,8% dari yang
saham dari Ford. Ia
juga melaporkan bahwa Hisakazu Imaki akan mengundurkan diri sebagai
chief executive, akan digantikan oleh Takashi Yamanouchi [11] Pada
tanggal 18 November 2010, Ford mengurangi sahamnya lebih lanjut untuk
3%, mengutip pengurangan kepemilikan akan memungkinkan fleksibilitas
yang lebih besar untuk. mengejar pertumbuhan di pasar negara berkembang. Ford dan Mazda tetap mitra strategis melalui usaha patungan dan pertukaran informasi teknologi
MODEL MAZDA Jadul
the source of the website:http://en.wikipedia.org/wiki/Mazda
Tidak ada komentar:
Posting Komentar