Mazda car

Mazda pertama lahir sebagai Toyo Cork Kogyo Co, Ltd, dan didirikan pertamakali di Jepang pada tahun 1920. Toyo Cork Kogyo pada tahun 1927 berganti nama menjadi Toyo Kogyo Co, Ltd. Toyo Kogyo pindah dari peralatan mesin manufaktur untuk kendaraan dengan pengenalan Produk Mazda pada tahun 1931. Toyo Kogyo juga memproduksi senjata untuk militer Jepang di seluruh kedua perang, terutama seri 30 sampai 35 jenis 99 senapan. Perusahaan ini secara resmi mulai mengadopsi nama Mazda pada tahun 1984, meskipun setiap mobil yang dijual dari awal menanggung nama itu. The R360 mazda diperkenalkan pada tahun 1960, diikuti oleh mesin Mazda pada tahun 1962.Mazda Cosmo Sport.Dimulai pada tahun 1960, Mazda menempatkan upaya rekayasa besar dalam pengembangan Wankel rotary sebagai cara membedakan dirinya dari perusahaan mobil Jepang. Dimulai dengan olahraga Cosmo terbatas-produksi tahun 1967 dan terus hari ini dengan RX-8, Mazda telah menjadi produsen tunggal Wankel-jenis mesin terutama dengan cara gesekan (NSU dan Citroen keduanya menyerah pada desain selama 1970, dan Corvette prototipe upaya oleh Jenderal bermotor tidak pernah sampai ke produksi.)Upaya ini untuk membawa perhatian pada dirinya sendiri tampaknya membantu, seperti Mazda dengan cepat mulai mengekspor kendaraan. Model piston baik bertenaga dan rotary bertenaga membuat jalan mereka di seluruh dunia. Model putar dengan cepat menjadi populer untuk kombinasi kekuatan yang baik dan ringan jika dibandingkan dengan bermesin piston pesaing yang diperlukan V6 berat atau mesin V8 untuk menghasilkan kekuatan yang sama. The R100 dan RX terkenal seri (RX-2, RX-3, dan RX-4) memimpin upaya ekspor perusahaan.Selama tahun 1968, Mazda mulai beroperasi resmi di Kanada (MazdaCanada) meskipun Mazdas terlihat di Kanada pada awal tahun 1959. Pada tahun 1970, Mazda secara resmi memasuki pasar Amerika (Mazda utara Amerika oprations) dan sangat sukses di sana, akan sejauh untuk menciptakan Pickup Mazda Rotary (berdasarkan pada model piston konvensional bertenaga B-series) semata-mata untuk pembeli Amerika Utara. Sampai hari ini, Mazda tetap produsen mobil satunya telah menghasilkan sebuah truk pickup Wankel bertenaga. Selain itu, juga merupakan marque hanya pernah menawarkan bus-powered rotary (Parkway Mazda, ditawarkan hanya di Jepang) atau station wagon (dalam RX-3 & RX-4 baris untuk pasar AS).Keberhasilan rotary Mazda berlanjut sampai terjadinya krisis minyak the1973. Sebagai pembeli Amerika (serta orang-orang di negara-negara lain) dengan cepat berubah menjadi kendaraan dengan efisiensi bahan bakar yang lebih baik, yang rotary bertenaga relatif haus model mulai jatuh dari nikmat. Sebuah Toyo sudah dililit hutang Kogyo berada di ambang kebangkrutan dan hanya diselamatkan melalui intervensi sumitomo Bank Bijak, perusahaan tidak benar-benar berbalik pada mesin piston, karena terus menghasilkan berbagai empat silinder model di seluruh 1970. Garis Familia kecil khususnya menjadi sangat penting untuk penjualan di seluruh dunia Mazda setelah tahun 1973, seperti halnya seri Capella agak lebih besar.Mazda RX-7 (generasi pertama)Mazda kembali memfokuskan upaya dan membuat mesin rotary pilihan untuk pengendara olahraga daripada powerplant utama. Dimulai dengan ringan RX-7 pada tahun 1978 dan melanjutkan dengan modern RX-8, Mazda terus dedikasi untuk powerplant ini unik. Switch ini dalam fokus juga mengakibatkan perkembangan lain mobil sport ringan, piston bertenaga Mazda roadster (mungkin lebih dikenal dengan nama di seluruh dunia sebagai MX-5 Miata atau), terinspirasi oleh konsep Jinba Itai. Diperkenalkan pada tahun 1989 untuk pengakuan di seluruh dunia, Roadster telah banyak dikreditkan dengan menghidupkan kembali konsep mobil sport kecil setelah penurunan di akhir 1970-an.

Kemitraan dengan Ford Motor CompanyDari tahun 1979 sampai 2010, Mazda memiliki kemitraan dengan Ford Motor Company, yang membeli saham 7% pada tahun 1979 dan pada tahun 1996, memiliki 33,3% dari Mazda. Di bawah administrasi Alan Mullally, Ford secara bertahap melakukan divestasi sahamnya di Mazda dari 2008 sampai 2010, dengan Ford saat ini memegang 3% saham Mazda dan memutuskan produksi serta hubungan pembangunan.Kesulitan keuangan Mazda selama tahun 1960-an mengakibatkan investor perusahaan baru, Ford Motor Company. Dimulai pada tahun 1979 dengan kepemilikan saham 7 persen keuangan, Ford mulai kemitraan dengan Mazda yang dihasilkan dalam proyek bersama berbagai. Selama tahun 1980, Ford memperoleh saham keuangan lain 20 persen. Ini termasuk upaya besar dan kecil di seluruh area lanskap otomotif - terutama di bidang truk pickup (seperti Mazda B-Series, yang melahirkan varian Courier Ford di Amerika Utara pada tahun 1972) dan mobil kecil. Misalnya, Mazda Familia platform yang digunakan untuk model Ford seperti Laser dan Escort, sedangkan arsitektur Capella menemukan jalan ke sedan Ford Telstar dan olahraga Probe model. Pada tahun 2002 Ford mendapatkan sebuah saham 5 persen ekstra keuangan.Probe ini dibangun di sebuah pabrik perakitan Mazda baru di michigan batu datar bersama dengan sedan 626 mainstream (versi Amerika Utara dari Capella) dan pendamping Mazda RX-6 coupe sport. (Tanaman ini sekarang usaha Ford-Mazda sendi yang dikenal sebagai (AutoAlliance internasional) Ford juga telah meminjamkan Mazda beberapa kapasitasnya bila diperlukan: 121 Mazda yang dijual di Eropa dan Afrika Selatan, untuk sementara waktu, sebuah varian dari Ford fiesta dibangun di pabrik di Eropa dan Afrika Selatan Mazda telah. juga membuat upaya di masa lalu untuk menjual beberapa mobil Ford di Jepang, terutama melalui kelompok dealer Autorama.Mazda juga membantu Ford mengembangkan tahun 1991 Explorer, yang dijual sebagai Mazda 2 pintu-satunya Mazda Navajo dari tahun 1991 hingga 1994. Ironisnya, versi Mazda tidak berhasil, sementara Ford (tersedia dari awal sebagai pintu 4-atau 2-pintu model) langsung menjadi penjualan terbaik sport-utility vehicle di Amerika Serikat dan terus gelar itu untuk lebih dari satu dekade. Mazda telah menggunakan Ford pickup Ranger sebagai dasar untuk American-pasar Utara B-Series truk, mulai tahun 1994 dan terus berlanjut sampai 2010, ketika Mazda dihentikan mengimpor B-Series nya truk ke Amerika Utara, karena biaya yang berkaitan dengan Pajak ayam.Mazda MilleniaSetelah lama dipegang pesona dengan teknologi mesin alternatif, Mazda memperkenalkan mesin Miller siklus pertama untuk penggunaan otomotif dalam sedan mewah Milenia tahun 1995. Meskipun Millenia (dan Miller-jenisnya V6 engine) dihentikan pada tahun 2002, perusahaan baru-baru ini memperkenalkan jauh lebih kecil Miller-siklus empat-silinder mesin untuk digunakan dalam Demio yang mulai tahun 2008. Seperti kepemimpinannya di Wankel tecnology, Mazda tetap (sejauh ini) hanya untuk mobil telah menggunakan mesin Miller-siklus di alam otomotif.Mazda 3Kesulitan keuangan lebih lanjut di Mazda selama tahun 1990 (sebagian disebabkan oleh kerugian yang terkait dengan krisis keuangan Asia tahun 1997) menyebabkan Ford untuk meningkatkan sahamnya untuk kepentingan 33,4 persen mengendalikan pada Mei 1996. Pada bulan Juni 1996, Henry Wallace diangkat Presiden, dan ia mulai restrukturisasi Mazda dan pengaturan pada arah strategis baru. Dia meletakkan arah baru untuk merek termasuk desain marque Mazda hadir, ia menggelar rencana produk baru untuk mencapai sinergi dengan Ford, dan ia meluncurkan inovasi digital Mazda program untuk mempercepat pengembangan produk baru. Pada saat yang sama, ia mulai mengambil kendali dari distributor di luar negeri, dealer dirasionalisasikan dan fasilitas manufaktur, dan mengemudi efisiensi sangat dibutuhkan dan pengurangan biaya dalam operasi Mazda. Sebagian besar karya awalnya menempatkan Mazda kembali ke profitabilitas dan meletakkan dasar untuk kesuksesan masa depan. Wallace digantikan oleh James Miller pada bulan November 1997, diikuti pada bulan Desember 1999 oleh Ford Mark Fields eksekutif, yang telah dikreditkan dengan memperluas jajaran produk baru Mazda dan memimpin perubahan selama awal 2000-an. Pengaruh Ford meningkat selama tahun 1990-an memungkinkan Mazda untuk mengklaim perbedaan lain dalam sejarah, setelah dipelihara kepala lahir di negeri asing pertama dari sebuah perusahaan mobil Jepang, Henry Wallace.Di tengah krisis keuangan dunia pada musim gugur tahun 2008, muncul laporan bahwa Ford sedang mempertimbangkan penjualan sahamnya di Mazda sebagai cara merampingkan basis asetnya. [7] BusinessWeek menjelaskan aliansi antara Ford dan Mazda telah menjadi salah satu yang sangat sukses , dengan Mazda tabungan mungkin $ 90.000.000 per tahun dalam biaya pengembangan dan Ford "beberapa kali" itu, dan bahwa penjualan sahamnya di Mazda akan menjadi ukuran putus asa [8] Pada tanggal 18 November 2008., Ford mengumumkan bahwa mereka akan menjual 20% saham di Mazda, membawa sahamnya menjadi 13,4%, dan menyerahkan kendali perusahaan [9]. [10] Keesokan harinya, Mazda mengumumkan bahwa, sebagai bagian dari kesepakatan, pihaknya membeli kembali 6,8% dari yang saham dari Ford. Ia juga melaporkan bahwa Hisakazu Imaki akan mengundurkan diri sebagai chief executive, akan digantikan oleh Takashi Yamanouchi [11] Pada tanggal 18 November 2010, Ford mengurangi sahamnya lebih lanjut untuk 3%, mengutip pengurangan kepemilikan akan memungkinkan fleksibilitas yang lebih besar untuk. mengejar pertumbuhan di pasar negara berkembang. Ford dan Mazda tetap mitra strategis melalui usaha patungan dan pertukaran informasi teknologi

MODEL MAZDA Jadul